中国高铁成为国家名片

铁路是国民经济的动脉,中国的高速崛起离不开发达的铁路网。目前我国铁路总里程超过 12 万公里,居世界首位,其中高速铁路的运营里程超过 1.9 万公里,占世界高速铁路总里程的 60%,中国高铁已成为向世界展现中国发展的新名片。

钢轨修复养护面临新挑战

铁路一旦投入运营,就需要定期对钢轨进行修复和养护。列车在行进过程中,为了防止脱轨,被设计成轻微 S 型前进,这样的行驶方式会对轨道造成一定的损伤,对行车安全造成很大的隐患。随着中国铁路大幅度提速,对轨道修磨精准的要求越来越高,留给钢轨修复的“空窗时间”越来越少,钢轨的保养与维护工作更加面临挑战。

传统钢轨修磨方法的缺点

传统的钢轨修磨方法是是使用 150 米长的德国进口机车,车上安装 108 个高速旋转的砂轮,滚动接触钢轨表面,去除轨道的损伤层。修复过程危险系数高,效率却很低,每小时最多修复 20 公里,距国家要求的每小时 80 公里相差甚远,而且因为是刚性打磨,容易对钢轨造成二次损伤,破坏钢轨的廓形。

砂带打磨钢轨是创新和进步

采用砂带对钢轨进行柔性打磨,不仅更安全、高效,且磨削的形态和角度易于控制,磨削效果也更加优异,是理想的钢轨打磨材料。

中国钢轨柔性打磨最核心的部件 - 轨道打磨砂带,一直处于空白。砺风科技研发实力雄厚,在高端研磨领域,拥有数项国家级发明专利,兼具堆积磨料砂带和陶瓷磨料砂带,为钢轨修磨课题提供理想的产品基础。

签约北交大,砺风用实力赢得未来

据官方数据显示,中国目前每公里铁路的年修复费用为 5 万人民币,每年的修复费用总量是 60 亿元,且逐年增长。对砂带的需求费用为三分之一,也就是说每年需用砂带 20 亿元以上。

正由于实际而迫切的需求,2016 年 1 月 15 日,北京交通大学与砺风科技签署战略合作协议,合力研制轨道打磨专用砂带,为中国铁路轨道修复和养护事业开创新未来。